中石化合作騰訊難有價值，騰訊利好
許久之前就有消息傳出中石化要與騰訊合作，坊間還流傳各種關于騰訊改造中石化的文章。昨天石化與騰訊的合作也終于宣布，以非油品業務為主，具體講是中石化旗下的易捷與騰訊合作。
很多朋友對易捷還不太了解，就是中石化加油站旁邊的便利店，以出售零食、車輛保養品甚至洗車業務的非油品業務為主，有線下實體和易捷網兩部分。中石化做易捷本質是想利用加油站人氣，將用戶導入易捷店中，實現用戶的充分利用。
可惜礙于車主購物習慣以及汽車周邊服務行業蓬勃興起，易捷成立至今尚未完全達到期望目標。2013年2.3萬家易捷店共實現營業額133億，平均每個店每年營業額僅58萬元，真是浪費了中石化的有利位置。
而此次與騰訊合作，試圖通過騰訊旗下QQ以及微信整合易捷資源，實現易捷在O2O中質的飛躍。但鐵哥覺得理想很美好，現實真的很骨感。
首先，易捷自身定位短時間內依然還會是中石化油品業務的配合產品。易捷產生之初的本意還是想利用加油站 為依托從車主口袋中掏更多錢，從易捷的產品品類到選址，甚至服務員都是加油站工作人員兼職都在告訴我們易捷是中石化的易捷，其使命還是以配合石化的油品業 務為主。而騰訊與中石化合作，將僅僅停留在非油品業務，中石化核心的油品業務騰訊是碰不得的。而失去中石化油品業務的配合，騰訊與易捷的合作就與騰訊與 711與友客合作無本質區別，還是普通零售行業的O2O改造，與中石化本身關系不大。
而如果僅僅是與易捷合作無油品業務的打包配合，易捷就喪失了資源的稀缺性，將易捷與完全市場化的便利店競爭，后果可想而知。目前已有不少市場化企業通過O2O取得不錯成績，而此時易捷殺入對格局真有多大影響呢？
其次，騰訊對于易捷導流價值幾何。O2O無論怎么包裝終極目的還是要為企業帶來新用戶量，在傳統pc時 代通過營銷以及廣告費用可以輕易將流量導入目標地址，電商導流業務的興起也是基于此。而移動互聯網追求的就不僅僅是流量更重要還是用戶量，O2O的去中心 化以及流量的分布特點也使得騰訊的流量不再似pc時代那么重要。那么騰訊可不可以將自身用戶導給易捷呢？
鐵哥專門咨詢了專門做汽車周邊業務朋友，結果是汽車周邊如洗車美容等行業用戶穩定性特別高。當車主習慣 某家汽車美容店服務之后輕易不會再換，因為維修保養人員對車已經熟悉，下次保養也知道何處需要重點對待，車主顯然更加省心。而汽車周邊服務半徑也僅僅是四 公里左右，也就是車主比較傾向在四公里范圍內選擇合適的保養點，而現在汽車周邊店鋪也都選擇會員制，想從其他店里挖到用戶難度可想而知。而針對此種對線下 服務極其依賴領域，騰訊線上的用戶導入對于易捷整體的拉升明顯是不夠的。而至于易捷的零售業務本身與其他便利店沒有本質區別，價格也無優勢，在社會物質極 大豐富的今天車主很難專門跑去加油站買瓶水，騰訊的用戶優勢顯然無法在此發揮。
最后，騰訊與中石化合作不是雙贏是單贏。以上文字鐵哥只是在證明易捷與騰訊合作自身拿不到太多好處，而 騰訊則不然。騰訊自身無電商基因又無線下渠道已經成為騰訊尤其微信O2O面臨的最大障礙。此次與易捷合作，騰訊一方面可以借易捷每天的2000萬用戶普及 微信的電商和移動支付，換句話說，騰訊借易捷的人培養自己的用戶習慣；另一方面雙方合作明確有開展易捷包裹自提點業務，則很明確反映騰訊在借易捷晚上自己 的線下部分。O2O雖然解釋者眾多，但無論如何變更概念，O2O核心為線下卻是不爭的事實。騰訊與易捷合作一旦開展，基本2.3萬個易捷就成為了騰訊的線 下支撐部分，有利于騰訊O2O業務的開展。鐵哥之前在青島發現支付寶已經與青島本地的友客合作推支付寶移動支付，通過線下將用戶以及數據導入線上。接下 來，騰訊與易捷也會采取類似模式將易捷用戶導入騰訊體系中。
整體來說，此次騰訊與中石化的合作屬于非完全合作。失去中石化核心的油品業務也預示著雙方的合作更多將會停留在蜻蜓點水式的層面，中石化在整個合作中基本獲取不到更多利益，而騰訊則可以借易捷一步步實現自己的移動電商夢。
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